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于近日正式啟用的南寧吳圩國際機場T2航站樓中央大廳采用單層豎向雙索曲面幕墻。該幕墻形式復(fù)雜、實施難度大，是國內(nèi)首創(chuàng)、獨一無二的幕墻形式。廣東堅朗五金制品股份有限公司作為該幕墻工程重要的五金配件供應(yīng)商，為其異形曲幕墻提供全部點支式玻璃幕墻配件，為幕墻的成功實現(xiàn)保駕護航。
航站樓中央大廳入口處拉索幕墻平面呈弧形，曲面為半徑401.3～406.8m的變截面錐面，與地面呈80°，巨型拱弦桿隨拉索幕墻曲面布置，桿件節(jié)點長度為9m。幕墻曲面最高點達32米，地面向上第一塊玻璃分格為3米×2米，再向上以3米×1.5米進行等分。
幕墻整體往向室外傾斜10°，呈倒錐形狀。除向室外傾斜外、兩側(cè)還向室內(nèi)彎曲（詞條“彎曲”由行業(yè)大百科提供）。由于弧形幕墻無法張拉橫向拉索，只能采用豎向拉索，加上幕墻向外傾斜10°，玻璃的重力作用加大了豎向拉索的負擔(dān)，對不銹鋼拉索承載力和支撐拉索的鋼結(jié)構(gòu)承載力提出了很高的要求。
通過64組φ36、φ40、φ45豎向不銹鋼雙索，6000平米的整面幕墻被吊掛在位于主屋面檐口內(nèi)的超級桁架上，三層鋼連橋穿過幕墻并在其上設(shè)置出入口。不銹鋼拉索間距為3.03米，局部穿過鋼連橋。對拉索預(yù)應(yīng)力（詞條“預(yù)應(yīng)力”由行業(yè)大百科提供）的控制、鋼結(jié)構(gòu)的變形位移控制和異形玻璃的加工制作提出了嚴格的要求，成為航站樓施工的又一難點，其施工難度已超過首都T3航站樓和昆明新機場航站樓。
2011年7月9日，記者從南寧機場擴建工程指揮部獲悉，南寧吳圩國際機場新航站區(qū)及配套設(shè)施建設(shè)工程(以下簡稱南寧機場新航站區(qū)工程)可行性研究報告獲國家發(fā)改委正式批復(fù)。工程將新建“雙鳳還巢”航站樓，其中的
異形幕墻的節(jié)點處理尤為重要。經(jīng)過多次專家論證，將原本設(shè)計的一根拉索分解成兩根拉索受力，成為南寧機場幕墻的又一大亮點。采用雙索受力后，可有效降低拉索直徑，增加幕墻通透性，拉索兩端的耳板受力由原來的集中荷載轉(zhuǎn)換成均布受力，有效降低主體結(jié)構(gòu)所受荷載，減少主體結(jié)構(gòu)的制作成本。
堅朗五金為此異形幕墻節(jié)點設(shè)計開發(fā)研制生產(chǎn)一款新型夾具。通過采用該夾具，可保證豎向兩根拉索同時受力與變形協(xié)調(diào)，并提供一定的安全冗余度，保證體系的順利實施。
堅朗技術(shù)團隊全程配合參與了幕墻方案優(yōu)化、幕墻節(jié)點深化設(shè)計、幕墻施工等階段，從而保證了南寧吳圩國際機場異形幕墻的順利實施。
