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連廊，常常用來連接兩幢或多幢建筑，或者作為屋面，或者用來滿足其他建筑功能性、安全性、或外觀上的需求。在后錨固技術(shù)已經(jīng)發(fā)展了大半個(gè)世紀(jì)的今天，連廊作為在商業(yè)和住宅建筑中常用的一個(gè)構(gòu)造物，它的后錨固失效；尤其是一個(gè)尚未投入使用，并且也未遭遇任何自然災(zāi)害或者偶然荷載作用的連廊的錨固失效，這似乎是不可思議的事情。然而，最近，央視網(wǎng)及多家媒體?1??2??3?相繼報(bào)道了這一新聞：9月3日凌晨5點(diǎn)50左右，貴州省貴陽市松花南路花果園半山小鎮(zhèn)W2區(qū)7棟3單元一處鋼結(jié)構(gòu)連廊發(fā)生垮塌。據(jù)開發(fā)商稱，事故造成11輛�？坑谶B廊下的車損壞，1人輕傷。 
據(jù)悉，該鋼結(jié)構(gòu)連廊是通過 M16、M20、M22、M24 等多種錨固深度為15倍螺桿直徑的螺桿式化學(xué)錨栓來錨固在主體結(jié)構(gòu)框架柱上的。根據(jù)”土木吧”黃先生分享的項(xiàng)目信息，該連廊主鋼梁及連接主結(jié)構(gòu)方式如圖1所示，可見，2.6m長(zhǎng)的主鋼梁是通過懸挑的方式生根在主結(jié)構(gòu)柱上。主鋼梁，連同次梁及連廊面層的自重，風(fēng)載，雪荷載，以及豎向荷載造成的彎矩，都會(huì)對(duì)生根節(jié)點(diǎn)處的錨栓造成一定的拉力和剪力；對(duì)于此節(jié)點(diǎn)，上部錨栓受拉，下部錨栓受壓來平衡彎矩。因此，錨栓抗拉能力非常重要。 
在后錨固技術(shù)相對(duì)成熟，并且常用的民用建筑后錨固技術(shù)規(guī)范，如《JGJ 145-2013 混凝土結(jié)構(gòu)后錨固技術(shù)規(guī)程》和《GB 50367-2013 混凝土結(jié)構(gòu)加固設(shè)計(jì)規(guī)范》也非常明確的給出錨栓構(gòu)造要求和設(shè)計(jì)方法的今天，合規(guī)的項(xiàng)目操作中，設(shè)計(jì)方就首先應(yīng)準(zhǔn)確給出生根節(jié)點(diǎn)荷載作用的計(jì)算，根據(jù)計(jì)算結(jié)果來選擇合適的后錨固系統(tǒng)。
然而，實(shí)際的生根節(jié)點(diǎn)之一如圖2所示。
JGJ 145 明確要求，結(jié)構(gòu)構(gòu)件在受拉，邊緣受剪和拉剪復(fù)合受力情況下不可采用普通化學(xué)錨栓；而GB 50367也明確指出，承覓結(jié)構(gòu)所采用的膠粘型錨栓，應(yīng)采用特殊倒錐形膠粘型錨栓。圖中的“化學(xué)螺栓”根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際觀察是普通化學(xué)錨栓-也就是螺桿式化學(xué)錨栓，規(guī)范是不允許普通化學(xué)錨栓使用在這類應(yīng)用中的。
并且，在荷載計(jì)算中，根據(jù)《GB 50367-2013》的F.1.1條，錨栓受拉力作用時(shí)，應(yīng)符合“同一錨板的各錨栓，具有相同的剛度和彈性模量”這一結(jié)構(gòu)假定。JGJ 145第4.6條也明確規(guī)定：“群錨應(yīng)使用同種類型、同種規(guī)格的錨栓。” 從設(shè)計(jì)的效率和實(shí)用性角度分析，這也是現(xiàn)階段最成熟和安全的后錨固設(shè)計(jì)方法。然而，上圖節(jié)點(diǎn)中在同一錨板處已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了兩種規(guī)格，也就是不同剛度的螺桿。從構(gòu)造要求層面和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)假定上均已不滿足規(guī)范要求；那么具體的后錨固承載力計(jì)算，和推薦的“15倍螺桿直徑”的錨固深度是否安全，也實(shí)難推斷。
從事故現(xiàn)場(chǎng)的照片可以看出，部分懸挑梁下部其實(shí)還有斜撐，然而，即使在存在斜撐從而增大力臂的情況下，生根節(jié)點(diǎn)依舊發(fā)生了化學(xué)錨栓的整體拔出和主體結(jié)構(gòu)上混凝土的混合破壞以及邊緣破壞。
即使假定設(shè)計(jì)流程完全合規(guī)，考慮到我國(guó)荷載設(shè)計(jì)規(guī)范的安全性，此類破壞就不應(yīng)在連廊沒有投入使用，也沒有承受災(zāi)害或常規(guī)設(shè)計(jì)考慮外的偶然荷載的情況下出現(xiàn)。因?yàn)楹奢d安全系數(shù)，承載力安全系數(shù)，和本身規(guī)范的安全考量，是不會(huì)導(dǎo)致錨栓，膠粘劑，或者錨固區(qū)域的混凝土被用到極限承載力的。
實(shí)際上，事故現(xiàn)場(chǎng)照片和事故調(diào)查顯化學(xué)錨栓并非螺桿拉斷，而是整體拔出。有些斜撐和主梁的生根位置，錨孔甚至是空的。
造成此結(jié)果有幾種可能：
■ 可能施工層面根本就沒有注膠；
■ 可能根本就沒有安裝螺桿；
■ 可能沒有上螺母導(dǎo)致錨板直接拉脫-化學(xué)錨栓根本沒起作用；
■ 可能即使施工人員完全按規(guī)范進(jìn)行化學(xué)錨栓的安裝操作，但由于膠粘劑本身是劣質(zhì)的，或者膠粘劑和螺桿不適配，無法起到有效傳遞荷載的作用，在承受極小的拉力情況下，就已經(jīng)錨固失效。 即使假設(shè)設(shè)計(jì)方做了非常精細(xì)的錨栓內(nèi)力分布計(jì)算，根據(jù)分配到每個(gè)錨栓上的力來分別進(jìn)行承載力計(jì)算，再相應(yīng)給出錨栓尺寸要求和配搭螺桿的膠粘劑的要求；但實(shí)際上，同一規(guī)格化學(xué)錨栓，其螺桿的實(shí)測(cè)有效錨固深度多種多樣，比如：M24的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)錨固深度分別為“185、196、130、147、213、187 mm”???;而M 24的設(shè)計(jì)錨入深度如果按15d推斷，應(yīng)為 360mm。退一步講，即使針對(duì)M24 5.8級(jí),考慮現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)的最深的有效錨固深度-213mm，如果采用高品質(zhì)的，鋼膠、膠混粘接強(qiáng)度比較可靠可控的螺桿式化學(xué)錨栓體系，根據(jù)《JGJ 145》化學(xué)錨栓的設(shè)計(jì)方法進(jìn)行計(jì)算，單根錨栓在C25開裂混凝土下的理想拔出破壞承載力標(biāo)準(zhǔn)值，即使在考慮長(zhǎng)期荷載，以及短期最高溫度達(dá)到60℃折減的情況下，都可以達(dá)到 ；而理想錐體破壞的承載力標(biāo)準(zhǔn)值則約為 ，而實(shí)際錨固深度更淺的錨栓錐體破壞承載力，將更比拔出破壞承載力小。然而，根據(jù)事故照片和事故記錄，多種規(guī)格的化學(xué)錨栓發(fā)生了拔出破壞。也就是說，即使排除設(shè)計(jì)問題和施工方操作層面問題之外，從破壞模式來看，項(xiàng)目采用的化學(xué)錨栓質(zhì)量也可能是有問題的。
事故調(diào)查還???顯示了多項(xiàng)施工與設(shè)計(jì)不符的部分，比如：實(shí)際的生根節(jié)點(diǎn)有的在混凝土柱上，而有些在結(jié)構(gòu)外挑的梁端或梁側(cè) – 實(shí)際的基材開裂程度和設(shè)計(jì)假定也許也有所不同，而開裂混凝土?xí)䦟?dǎo)致化學(xué)錨栓錨固承載力的極大下降；并且，錨固基材的混凝土抹灰層是沒有清理過的，約13mm~18mm的抹灰層不可以作為有效的錨固基材；鋼結(jié)構(gòu)連廊面層的混凝土板厚大于設(shè)計(jì)板厚，連廊實(shí)際自重增大，作用在錨栓上的拉力荷載也大于設(shè)計(jì)荷載；鋼梁焊接尺寸偏差不滿足施工規(guī)范要求，從而進(jìn)一步引起設(shè)計(jì)和實(shí)際情況的偏差，等等。種種問題，不一而足。 小 結(jié) 從設(shè)計(jì)的構(gòu)造要求，承載力計(jì)算，到后期施工材料進(jìn)場(chǎng)，具體安裝，施工質(zhì)量檢測(cè)，隱蔽工程驗(yàn)收等多項(xiàng)常規(guī)施工流程層面的多種問題，共同導(dǎo)致了這一錨固失效事故的發(fā)生。據(jù)悉，垮塌方下方是停車場(chǎng)出口，而該連廊另一端連接的是童心幼兒園。很難想象，如果該連廊在正式投入使用后失效，或者事故不是在清晨五點(diǎn)多的時(shí)候發(fā)生，垮塌的連廊將會(huì)造成何等的損失和慨嘆。 望拔冗閱讀此文的從業(yè)者共勉。
參考資料
[1] 視覺中國(guó). 貴陽一小區(qū)20多米連廊突然掉落 10余輛車被砸[EB/OL]. 央視網(wǎng). 2019/09/04.
[2] 綜合 百姓關(guān)注、貴州交通廣播. 突發(fā)！貴陽一小區(qū)20多米連廊突然掉落[EB/OL].貴州都市網(wǎng). 2019/09/03.
[3] 縱聞天下. 貴陽小區(qū)連廊垮塌[EB/OL].北京晚報(bào). 2019/09/06.
[4] 施工技術(shù). 錨栓失效導(dǎo)致20米鋼結(jié)構(gòu)連廊整體垮塌！[EB/OL]. 中國(guó)建設(shè)科技集團(tuán)公眾號(hào).2019/09/06.
[5] 黃海濤. 數(shù)據(jù)分析！錨栓為何使連廊坍塌？設(shè)計(jì)、施工應(yīng)謹(jǐn)慎！[EB/OL]. 土木吧. 2019/09/07.
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