【中國(guó)幕墻網(wǎng) 09月18日 記者小靜】空客公司作為第一個(gè)采用攪拌摩擦焊技術(shù)制造大型民用飛機(jī)制造的飛機(jī)制造商，已將該技術(shù)引入A340的制造，并大規(guī)模應(yīng)用于A350的制造�？湛凸景褦嚢枘Σ梁讣夹g(shù)用于
A340-500s及
A340-600s的機(jī)身縱縫連接以取代傳統(tǒng)的
鉚接。
這項(xiàng)技術(shù)使A350的設(shè)計(jì)組把縱縫連接機(jī)身
面板從8塊減少到4塊，這樣做可使重量減輕，并提高飛機(jī)的使用壽命及部件的可維護(hù)性。
6013-T4
鋁合金是美國(guó)
鋁業(yè)公司研究開發(fā)的一種新型鋁
合金,其最初的應(yīng)用目標(biāo)是汽車工業(yè),通過(guò)降低零部件重量從而提高燃油效率。該合金的耐蝕性比高強(qiáng)7XXX系合金好,而
強(qiáng)度比普通6XXX系合金高且保持了優(yōu)良的耐蝕性和成形性,因而該合金在航空、航天、艦船、交通和建筑等部
門有著廣泛的用途。美國(guó)的洛克希德航空
設(shè)備公司已選定6013板作為飛機(jī)鋁合金的主要蒙皮材料和部分結(jié)構(gòu)用材料，以替代傳統(tǒng)的2024合金
板材，空客公司現(xiàn)采用6013鋁合金作為A380機(jī)身下壁板的材料，用傳統(tǒng)的
焊接方法易產(chǎn)生氣孔等缺陷，國(guó)外現(xiàn)用激光焊接6013鋁合金，但存在焊接接頭的強(qiáng)度不高（通常在母材的70%-80%之間）、設(shè)備和工作成本高、材料對(duì)激光的反射造成激光
吸收率低、產(chǎn)生氣孔、
裂紋和咬邊等缺陷。
攪拌摩擦焊是一種新型的固相連接技術(shù)，不會(huì)出現(xiàn)
熔化焊接中常見的裂紋、氣孔等缺陷；其在焊接過(guò)程中無(wú)需
焊絲和保護(hù)氣體；焊后工件
變形小，殘余
應(yīng)力小；焊接成本低，效率高，易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。值得關(guān)注的是，采用攪拌摩擦焊
焊接機(jī)身下壁板不僅可以有效地避免熔焊常見的缺陷，在提高工作效率，降低生產(chǎn)成本方面也具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。6013鋁合金作為一種航空鋁合金，其攪拌摩擦焊接工藝的成功開發(fā)，對(duì)擴(kuò)展攪拌摩擦焊在航空領(lǐng)域的應(yīng)用具有重要意義�！就辍�
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