【中國幕墻網(wǎng)】列車高速行駛的秘密恐怕很少人知道，其實，高端
工業(yè)鋁型材在列車高速行駛過程中扮演了非常重要的角色。
最佳搭檔
早在20世紀50年代，世界上較發(fā)達的一些國家就開始采用鋁型材來制造鐵路車輛，包括美國、加拿大、日本、
俄羅斯、德國和法國等國家。經(jīng)過中國企業(yè)多年的努力，我國軌道交通用
鋁材已基本實現(xiàn)國產(chǎn)化，扭轉(zhuǎn)了依賴進口的尷尬局面，遼寧忠旺集團等企業(yè)還建設(shè)有軌道交通用鋁材
生產(chǎn)線，并全面攻克生產(chǎn)技術(shù)等難題。
如今，時速在350公里以上的列車車廂除底盤外全部使用鋁型材。在現(xiàn)有的技術(shù)條件下，高鐵車輛車體都是用
鋁合金制造的，其中85%以上為擠壓鋁型材。因為高鐵車廂大量使用鋁合金材質(zhì)，能有效地減少了列車的重量，產(chǎn)生更大的牽引力，從而提高速度，并實現(xiàn)節(jié)能減排。一個高鐵車廂使用的鋁合金大概有10噸，整個車廂的重量要比全部使用
鋼材減少一半以上。可以說，鋁型材是列車輕量化最好的材料。
此外，添加一定元素的鋁合金（用于高鐵車廂的多是鋁鎂硅合金）的
抗拉強度完全能符合高鐵列車車廂的強度標準，同時鋁合金的塑性好，可加工成各種型材，具有優(yōu)良的導電性、
導熱性和抗蝕性，更為列車的高速行駛做出了重要貢獻
需求猛增
由于中國近幾年大規(guī)模發(fā)展高速鐵路，對工業(yè)鋁材的需求量在逐年提升。截至2010年，中國高速鐵路的營運里程已達7531公里，
2011年營運里程可達8810公里，占世界高鐵總里程的1/3以上。2015年全國高鐵的通車里程將達1.6萬公里，幾乎等同于國外高鐵的總里程。研究機構(gòu)預計，2012年我國高速鐵路列車車廂生產(chǎn)總數(shù)將增至2400節(jié)；2012年地鐵車廂生產(chǎn)總數(shù)將增至2800節(jié)，其中鋁制車廂總數(shù)將達到2000節(jié)。
鐵道部雄心勃勃的計劃更是刺激著高端工業(yè)鋁型材生產(chǎn)企業(yè)前赴后繼地上馬鋁合金車廂制造項目，致力于在軌道交通的這一輪發(fā)展大潮中分一杯羹。
2011年，遼寧忠旺集團已建設(shè)完成了一個深
加工中心，用于生產(chǎn)高速鐵路車廂焊接
深加工產(chǎn)品等。一直以來，遼寧忠旺集團所生產(chǎn)的高精密、大截面的高附加值工業(yè)鋁型材產(chǎn)品主要用于交通運輸、
機械設(shè)備和電力工程三大領(lǐng)域。隨著工業(yè)鋁型材下游應(yīng)用領(lǐng)域輕量化發(fā)展及低碳環(huán)保經(jīng)濟的推廣，其以工業(yè)鋁型材為核心，側(cè)重高附加值產(chǎn)品的發(fā)展策略將能持續(xù)提升其在交通運輸領(lǐng)域的市場占有率�！就辍�
