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　　在去年的12月22日，河南航空發(fā)展掀開了新的一頁，鄭州新鄭國際機場T2航站樓正式投入運營，整個項目只用了短短兩年多的時間就基本竣工，可以說是創(chuàng)造了一次“鄭州機場速度”，如飛行一航的建設速度，還能保證其工程質量，這樣的驚人之舉甚至引起了國家總理李克強的關注。

新鄭國際機場T2航站樓整體效果圖

　　新鄭國際機場二期位于河南省鄭州市東南，距市區(qū)25公里，鄭州新鄭機場航站區(qū)東側，現(xiàn)T1航站樓的東北處。擴建航站樓工程建筑面積48.45萬平方米，是之前的3倍，這究竟是一個什么體量呢，大家參照國內(nèi)幾大機場航站樓的數(shù)據(jù)就知道了，昆明長水T1(54.83萬平方米)，深圳寶安T3(45萬平方米)，成都雙流T2(29萬平方米)，可見鄭州新鄭機場T2面積僅次于昆明長水。如今的新鄭機機場是具備空陸聯(lián)運條件，實現(xiàn)客運“零距離換乘”和貨運“無縫銜接”的現(xiàn)代化機場，并入列中國十大國際機場的行列之中，比杭州蕭山國際機場、天津濱海國際機場和烏魯木齊地窩堡等大型國際機場更勝一籌。

新鄭國際機場T2航站樓實景圖

　　T2航站樓東西長407米，南北長1128米，主樓建筑高度為38.7米，出發(fā)大廳標高為14米。新鄭機場二期項目融合了國際先進的設計理念，俯瞰兩組弧形指廊好似“X”，就像張開的雙臂，寓意“擁抱世界、迎接未來”，分別由航站樓、東南、東北、西南、西北四個指廊以及內(nèi)連廊幾部分組成，為一座可供國內(nèi)及國際旅客共同使用的四層式航站樓。直通航站樓前的GTC，可與軌道交通、公共交通及停車場相連接，實現(xiàn)多種交通方式的換乘。

新鄭國際機場T2航站樓內(nèi)部效果圖

　　由于項目施工技術要求高，過程難度大，施工過程中大量采用新技術，主要應用的新技術有：灌注樁后注漿技術、鋼結構與大型設備計算機控制整體頂升與提升安裝施工技術、虛擬仿真施工技術超高大截面獨立斜柱槽鋼模板加固支設施工技術等。T2航站樓結構形式為鋼筋混凝土框架+正交桁架式網(wǎng)格鋼結構，主樓部分為三層混凝土框架結構，基本柱網(wǎng)為18000×18000，樓面結構采用井字梁。屋面為鋼結構，由中間的8組四叉鋼斜撐和上下兩側的斜柱、左右兩側的混凝土柱共同組成。屋面鋼結構形式為正交正放、正交斜放平面桁架組合成空間網(wǎng)格結構，滿足屋面板和吊頂板的安裝。其次指廊部分為二層混凝土框架結構，基本柱網(wǎng)為9000×9000，結構形式為混凝土框架結構，樓面結構采用井字梁;指廊屋面為鋼結構，結構形式為平面桁架+支撐結構，桁架的上下弦桿間設矩形鋼管檁條，滿足屋面板和吊頂板的安裝。

新鄭國際機場T2航站樓內(nèi)部實景圖

河南新鄭國際機場

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　　新鄭國際機場二期擴建工程(T2航站樓、綜合交通換乘中心及塔臺小區(qū))外立面采用的幕墻種類繁多，主要幕墻類型包括玻璃幕墻、鋁板幕墻、陶土板幕墻、出租車雨棚等，主樓幕墻采用橫顯豎隱的單元式幕墻形式，幕墻單塊玻璃分格尺寸約為3000×1400mm，采用雙鋼化Low-e中空玻璃，幕墻上方設有自動排煙窗。此外，航站樓節(jié)能設計選用有熱屏蔽作用的屋面板，在主樓頂部適當開設天窗，可以最大限度利用自然采光和通風，并采用屋面雨水回用、能量回收等技術實現(xiàn)資源的循環(huán)利用。該項目已成為中原地區(qū)現(xiàn)代化水平最高的機場之一，同時也是鄭州市的又一標志性建筑。

新鄭國際機場T2航站樓整體效果圖

　　該項目幕墻工程由江河幕墻全程負責設計施工，在施工過程中，江河幕墻項目部面臨著施工環(huán)境復雜、多項作業(yè)交叉等諸多困難，且因涉及多種幕墻類型，單元體懸掛銜接、鋁板（詞條“鋁板”由行業(yè)大百科提供）門套尺寸測量以及巨大玻璃幕墻的定位安裝都必須高度精準。項目部克服重重困難，不負眾望，在確保質量的前提下，晝夜搶工，高質量地完成了該項目的幕墻工程。

新鄭國際機場T2航站樓整體效果圖

　　新鄭機場的投用，將提高鄭州機場航空運輸保障能力和服務質量，有利于發(fā)揮鄭州市綜合交通樞紐城市的作用，極大地帶動當?shù)亟煌�、旅游和物流等相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進鄭州市及周邊地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。鄭州機場二期的運營，標志著河南省“建設大樞紐、培育大產(chǎn)業(yè)、塑造大都市”的戰(zhàn)略構想邁出關鍵性一步。