如今中國在各領(lǐng)域的成就有目共睹，穿山越海的速度，不在話下。
金一南少將說，快不是因?yàn)槲覀儭爸薄保侵袊裉斓墓こ棠芰褪沁@么強(qiáng)!
到底有多強(qiáng)?工地君今天就818那些高難度的隧道工程，一共10個(gè)，個(gè)個(gè)都有著看似難以克服的工程難點(diǎn)：高寒、高熱、缺氧、凍土、缺水、涌水、地質(zhì)脆弱......然而，中國的建設(shè)者早已練就了“七十二絕技”!他們的作品，注定要載入史冊!
NO.1 大柱山隧道
26個(gè)月掘進(jìn)156米，每3個(gè)月涌水灌滿一個(gè)西湖!
大柱山隧道是大瑞鐵路全線最高風(fēng)險(xiǎn)隧道。大柱山隧道由中鐵一局四公司施工，是2008年8月8日北京奧運(yùn)會(huì)開幕那天開工的。原計(jì)劃2014年完工，但建設(shè)中遇到了隧道建設(shè)史上罕見的難題，導(dǎo)致至今仍未完工。
這里幾乎每天都在涌水。9年來，中鐵一局的建設(shè)者把百分之九十的時(shí)間用到了處理涌出來的積水和泥漿上。據(jù)測算，大柱山隧道的涌水量，3個(gè)月就能灌滿一個(gè)西湖。開工9年來，已有涌水1.5億立方米，能灌滿15個(gè)西湖。
截至5月31日，大柱山隧道正洞開累完成了10033米，平導(dǎo)掘進(jìn)已經(jīng)突破11000米，正在通過最后一個(gè)叫“一井水”的斷層。按照這個(gè)進(jìn)度，大瑞鐵路有望在2021年開通運(yùn)營。屆時(shí)，火車只需7分鐘，就能穿越14.5公里的大柱山隧道，但很少有人知道，為了這7分多鐘的暢通，中鐵一局的英雄們付出了13年青春!
NO.2 雪山一號(hào)隧道
高寒缺氧，千年凍土
青�；ň酶咚俟费┥揭惶�(hào)隧道，雙洞總長9065米，平均海拔超過4400米，施工最高海拔達(dá)4800多米，是目前世界上海拔最高、環(huán)境最惡劣的高速公路隧道。
更重要的是，隧道進(jìn)口要通過冰川堆積物的多年凍土層，因?yàn)閮鐾翗O易產(chǎn)生熱融和凍脹，可以說在凍土層上施工建設(shè)是一個(gè)世界性的難題。在多年凍土層中修建大斷面公路隧道，在國內(nèi)外更是尚無成功經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。
該地年平均氣溫零下4度，最低氣溫零下40度，不僅如此，由于隧道海拔4000多米，空氣中的含氧量僅有平原地區(qū)的60%，建設(shè)者們不得不在缺氧的環(huán)境下連續(xù)工作，雪山1號(hào)隧道建設(shè)花了三年多的時(shí)間，如果沒有建設(shè)者們的堅(jiān)持，隧道的貫通幾乎是一個(gè)無法完成的任務(wù)。
NO.3 桑珠嶺隧道
89度高溫，火焰山里打洞
桑珠嶺隧道全長16447米，于2014年12月開建，預(yù)計(jì)2018年建成，是拉林鐵路上的重難點(diǎn)工程。存在巖爆、高地溫、溫泉水等不良地質(zhì)，為I級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道。最難的是，這里的工人每天都要經(jīng)歷冰火兩重天的虐煉。
桑珠嶺隧道穿越在雅魯藏布江峽谷峭壁間，早上隧道外溫度零下十度，隧道內(nèi)巖壁最高卻達(dá)到了89度，接近西藏開水的沸點(diǎn)，雞蛋二十分鐘可吃。中鐵五局的建設(shè)者們在近40度的環(huán)境溫度里，穿著T恤干活，一天至少要喝五公斤水，因?yàn)闃O高的溫度，大家餓了的時(shí)分就會(huì)拿一個(gè)雞蛋來“煮”了吃，苦中作樂。
NO.4 齊岳山隧道
熔巖+斷層...一座巨型的充水蜂窩煤
宜萬鐵路34座高風(fēng)險(xiǎn)隧道中，最難的是齊岳山隧道。這條隧道就是一座巨型的充水蜂窩煤。熔巖、高壓巖溶水、斷層、高低應(yīng)力、煤層瓦斯、天然氣……這些隱伏在隧道周圍的幽靈，時(shí)刻威脅著隧道施工。
中鐵十二局的建設(shè)者們進(jìn)口段施工不到900天，就遭遇了150個(gè)大小溶腔。這些溶腔一旦突水，后果不堪設(shè)想。2008年10月底，齊岳山隧道僅僅只剩200多米，施工隊(duì)卻奮戰(zhàn)了整整1年。耗時(shí)6年，齊岳山隧道終于在2009年12月10日貫通。
NO.5 胡麻嶺隧道
曾“嚇跑”國外專家，1個(gè)月僅能掘進(jìn)4米
4米，這是一個(gè)成年人只需要兩三秒就能走過的距離，普通隧道施工不到半天就能掘進(jìn)，為什么在胡麻嶺隧道需要1個(gè)月?答案就在于這個(gè)隧道施工遭遇到了“世界難題”。
全長13.6公里的胡麻嶺隧道，被列為蘭渝鐵路全線“頭號(hào)重難點(diǎn)工程”。開工建設(shè)8年，終于在今年6月19日貫通，是全線最后一座貫通的隧道。過去5年半，胡麻嶺隧道發(fā)生了四次大突涌，不得不清理砂漿15萬立方米，相當(dāng)于2公里的隧道長度。
胡麻嶺隧道3#斜井在施工期間，業(yè)主曾三次更換施工單位。2015年夏，在世界隧道施工中享有盛譽(yù)的德國施工團(tuán)隊(duì)，自帶設(shè)備到胡麻嶺“應(yīng)戰(zhàn)”，干了一段時(shí)間后，無功而返，在放棄、撤離時(shí)認(rèn)為“不可能在這種地層中打隧道”。然而這個(gè)不可能的神話卻被中鐵十九局打破了，他們研發(fā)出了組合式的真空降水技術(shù)使得開鑿隧道速度大大加快。
NO.6 平安隧道
五毒俱全，堪稱“地質(zhì)博物館”
平安隧道位于阿壩州茂縣境內(nèi)，為雙洞單線，全長28.4公里，由中鐵隧道局和中鐵三局承建。該隧道于2013年10月開建，2017年2月16日貫通，是成蘭鐵路全線最長的隧道，也是當(dāng)時(shí)我國西南地區(qū)最長的鐵路隧道。
該隧道施工期間，隧道多次發(fā)生軟巖大變形、硬巖巖爆、涌水、高地溫等現(xiàn)象。面對(duì)諸多難題，中鐵隧道局和中鐵三局的施工者們不等不靠，打破常規(guī)、大膽創(chuàng)新，不斷運(yùn)用新設(shè)備、新工藝、新技術(shù)，解決各種難題。
2017年2月16日，歷經(jīng)3年半的艱苦卓絕建設(shè)，西南地區(qū)鐵路第一長隧成蘭鐵路平安隧道勝利貫通，填補(bǔ)了我國強(qiáng)烈地震帶、極端地質(zhì)條件下特長隧道施工空白，為成蘭鐵路全線建成奠定了基礎(chǔ)。
NO.7 木寨嶺隧道
遇風(fēng)即化、遇水即融
除了胡麻嶺隧道，木寨嶺隧道也是蘭渝鐵路最難啃的硬骨頭之一。全長19.095公里，由中鐵隧道局承建，于2009年3月開工，2016年7月18日貫通，是當(dāng)時(shí)我國最高風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的鐵路隧道。
木寨嶺隧道遇風(fēng)即化、遇水即融的脆弱地質(zhì)完全顛覆了傳統(tǒng)意義新奧法打眼、放炮、出渣施工概念，打隧道被“摳隧道”所代替。在施工過程中，炸藥爆破被放棄而換用破碎機(jī)作業(yè)，破碎機(jī)就像扎進(jìn)橡皮泥，鉆桿打進(jìn)巖層和豆腐、稻田沒什么兩樣。
即使如此細(xì)心掘進(jìn)和支護(hù)緊跟，塌方依然頻頻出現(xiàn)，最好的月進(jìn)尺也不過幾米、十幾米。挖掘出來黑褐色板巖“見光死”、看上去很硬實(shí)，抓起來像面粉，踩上去如泥漿;裝上車成石粉、運(yùn)出隧道便成了石漿。
NO.8 雙碑隧道
熱涌水量極大
全長4373米的重慶雙碑隧道，2010年開工，為當(dāng)時(shí)國內(nèi)最長雙向六車道市政隧道。雙碑隧道穿越的中梁地表水庫、泉眼、魚塘密布，地下水資源豐富，隧道內(nèi)溫度很高。
在2012年3月28日，隧道出現(xiàn)巖溶涌水，每天涌水量達(dá)2萬多立方，水溫高達(dá)37℃，洞內(nèi)溫度高達(dá)40℃，濕度達(dá)到95%。為了保證施工作業(yè)，四川路橋的施工者們專門將一車一車的冰塊拉到施工區(qū)域以此降溫，同時(shí)增加通風(fēng)設(shè)備，降低洞內(nèi)濕度。
該工程成功解決了日最大涌熱水量32870方的國內(nèi)最高難度隧道涌熱水的世界級(jí)難題，終于在2013年貫通。四川路橋在隧道方面從此多了一張亮眼的名片工程。
NO.9 烏鞘嶺隧道
地質(zhì)脆弱、工期緊、里程長
烏鞘嶺隧道位于蘭新線蘭武段(蘭州西-武威南)打柴溝車站和龍溝車站之間，為兩座單線隧道，長20050米，由中鐵隧道局、中鐵一局、中鐵二局、中鐵五局、中鐵十二局、中鐵十六局、中鐵十七局和中鐵十八局8家單位共同建設(shè)，于2003年3月開工，2006年8月通車，為蘭武二線“咽喉”工程，也是連通歐亞大陸橋的咽喉樞紐工程，曾以“亞洲第一長隧”聞名于世，是我國首座長度超過20公里的鐵路隧道。
該隧道圍巖主要以千枚巖為主，特別是在嶺脊段高地應(yīng)力的作用下，千枚巖變形嚴(yán)重，屬大變形圍巖。隧道位于8度地震區(qū)。為了克服復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境，參建單位采用了很多當(dāng)時(shí)沒有的先進(jìn)技術(shù)，在短短3年內(nèi)就打通了20公里長隧。
2008年榮獲中國建筑工程界最高級(jí)別獎(jiǎng)項(xiàng)——國家優(yōu)質(zhì)工程魯班獎(jiǎng)，2009年被評(píng)為新中國成立60周年“百項(xiàng)經(jīng)典暨精品工程”。
NO.10 新關(guān)角隧道
高寒缺氧+超強(qiáng)涌水+超長里程
新關(guān)角隧道是青藏鐵路的控制性工程，全長32.645公里，平均海拔3600米，于2007年11月6日全面開工。
除了高寒缺氧，新關(guān)角隧道的超強(qiáng)涌水可以說是中國鐵路隧道建設(shè)之最。2008年5月后，6個(gè)斜井先后大量涌水，全管段日涌水量最大可達(dá)32萬立方米，正常日涌水量也達(dá)24萬立方米，曾創(chuàng)下了一個(gè)斜井連續(xù)4個(gè)月日排水（詞條“排水”由行業(yè)大百科提供）量超17萬立方米的國內(nèi)高原鐵路隧道建設(shè)新記錄。
經(jīng)過中鐵隧道局和中鐵十六局6年零5個(gè)月的建設(shè)，該隧道于2014年4月15日全線貫通。參建單位克服高寒缺氧、地質(zhì)條件復(fù)雜、施工環(huán)境惡劣等困難，采用新技術(shù)、新工藝，不斷優(yōu)化施工方案，確保了工程安全順利推進(jìn)。
高寒、缺氧、凍土、涌水、高溫、熔巖、斷層、五毒氣體...
你能想象到的所有難題，
他們幾乎都經(jīng)歷過!
面對(duì)惡劣的自然環(huán)境和艱苦的施工環(huán)境，
中國隧道建設(shè)者付出了常人難以想象的艱辛!
