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太陽神鳥，展翅高飛！2021年6月27日@成都，隨著天府機場正式投運！標(biāo)志著中國第三個擁有“雙機場”的城市由此誕生……
成都天府國際機場位于簡陽市蘆葭鎮(zhèn)，距離成都市中心天府廣場51.5公里，總用地面積52平方公里，一期工程總投資776.99億元，是“國家十三五”規(guī)劃中全國最大的民用運輸樞紐機場。
成都天府機場效果圖
自商周始太陽神鳥逐日繞飛，跨越3000年；而今，成都天府國際機場開航，“神鳥”將以新的形態(tài)翱翔九州，續(xù)寫神話……
成都天府國際機場工程項目定位為中國四大國際航空樞紐之一，是絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶最大的航空港，將負(fù)責(zé)成都出港的全部國際航線。從體量上看，成都天府國際機場堪稱“巨無霸”。機場共規(guī)劃4座航站樓，6條跑道，其中一期修建3條跑道，2座航站樓。T1、T2兩座航站樓總機位數(shù)241個，近機位數(shù)97個，其中近機位大機型占比約50%。
在天府機場的設(shè)計過程中，有眾多方案參與，最終選定了“中國建筑西南設(shè)計研究院有限公司”的“神鳥之翼 展翅之羽”。從空中俯瞰成都天府國際機場外觀，構(gòu)型為四只“神鳥”馱日飛翔。（本次竣工通航的T1和T2兩個航站樓，系其中的兩只“神鳥”……）
成都天府機場實景圖
而天府機場的綜合交通換乘中心(GTC)，位于兩座航站樓中間核心區(qū)域，鳥瞰構(gòu)成了圓形的“天府之眼”，附近設(shè)有指揮塔臺，運行指揮大樓和現(xiàn)場服務(wù)大樓。
天府機場的“太陽神鳥”中國元素
如果說建筑的主體結(jié)構(gòu)和鋼結(jié)構(gòu)施工是為“神鳥”搭建骨骼，那金屬屋面和幕墻施工就是為“神鳥”披上外衣……在建筑設(shè)計效果的基礎(chǔ)上，幕墻的設(shè)計方案中主動迎合飛鳥羽毛的輕盈和力量感，強調(diào)“橫向線條”，兼顧建筑遮陽（詞條“建筑遮陽”由行業(yè)大百科提供）的需要，且橫向線條盡量纖薄，營造力量感，保證幕墻效果的通透性。
天府機場T1\T2航站樓及空中連廊
成都天府機場項目的建筑設(shè)計由中建西南院領(lǐng)銜，而建筑幕墻的設(shè)計單位則是西南設(shè)計院幕墻設(shè)計所擔(dān)綱，項目中T1和T2航站樓同步建設(shè)，建筑面積71.03萬平米，幕墻面積合計48萬平米 、金屬屋面33萬平米，建筑表皮面積總計超過100萬平米，T1和T2航站樓之間通過約370米長的空側(cè)連廊相接，形成6指廊航站樓。
其中，第一標(biāo)段T1航站樓，以及空側(cè)連廊的幕墻工程施工單位為：深圳市三鑫科技發(fā)展有限公司，其玻璃配置為：南玻；密封膠選用的：硅寶；型材則是：陽光。
第二標(biāo)段T2航站樓的幕墻施工單位為：北京江河幕墻系統(tǒng)工程有限公司，其玻璃配置為：耀皮；密封膠選用的：之江；型材則是：堅美。
第三標(biāo)段綜合交通換乘中心(GTC)南區(qū)的幕墻承建單位則是：沈陽遠(yuǎn)大鋁業(yè)工程有限公司。
整個機場工程項目的隔熱條選用了“信高”等品牌，而密封膠條則主要以“聯(lián)和強”提供的為主，門窗中的電動開啟選用的是來自“邁聯(lián)”的配套產(chǎn)品。
深圳市三鑫科技發(fā)展有限公司承接的T1航站樓幕墻(含空側(cè)連廊)為一標(biāo)段，共4層，高約40m，面積約27萬平米，空側(cè)連廊連接T1、T2航站樓，長度約為370米，T1航站樓共37個登機橋及橋頭堡，包括18個成品登機橋和19個非成品登機橋。
深圳市三鑫科技發(fā)展有限公司對本工程項目幕墻體系，進(jìn)行了詳細(xì)的分析與劃分，T1航站樓(含空側(cè)連廊)幕墻工程包括：外立面幕墻，中庭幕墻，首層幕墻，金屬幕墻，檐口封堵(含電動百葉及百葉裝置)，保溫裝飾一體板，格柵幕墻，穿孔鋁板吊頂（詞條“吊頂”由行業(yè)大百科提供），蜂窩鋁板吊頂，門斗，觀光電（詞條“光電”由行業(yè)大百科提供）梯鋼結(jié)構(gòu)及幕墻，空側(cè)連廊幕墻，非成品登機橋及橋頭堡幕墻，部分防腐涂裝（詞條“涂裝”由行業(yè)大百科提供）及防雷接地工程等。
幕墻施工與驗收的部分時間節(jié)點
在施工過程中，“三鑫科技”天府機場項目團(tuán)隊針對幾大不同體系，進(jìn)行了科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆桨秆杏憽?/P>
1、外立面傾斜橫明豎隱玻璃幕墻系統(tǒng)
T1 航站樓外立面幕墻4.8米以上整體外傾, 外立面玻璃幕墻傾斜角度分為8°、10°和14°三種。豎向抗風(fēng)柱采用Q345B矩形鋼柱。橫龍骨采用鋁合金材質(zhì)6063-T6，由其承擔(dān)玻璃自重和傳遞水平荷載作用，端部與抗風(fēng)柱之間通過轉(zhuǎn)接件（詞條“轉(zhuǎn)接件”由行業(yè)大百科提供）連接，豎向采用拉索+拉桿（詞條“拉桿”由行業(yè)大百科提供）的構(gòu)造形式;其中拉桿用于承擔(dān)幕墻自重，合金鋼拉桿隱藏于玻璃縫之間。室外側(cè)不銹鋼拉索為預(yù)應(yīng)力索，頂部與鋼結(jié)構(gòu)橫梁連接，底部與主體結(jié)構(gòu)連接。幕墻荷載最終通過鋼結(jié)構(gòu)柱及頂橫梁搖臂傳遞給主體結(jié)構(gòu)。
傾斜橫明豎隱玻璃幕墻系統(tǒng)
外傾斜玻璃幕墻標(biāo)準(zhǔn)節(jié)點
2、中庭垂直橫明豎隱玻璃幕墻系統(tǒng)
中庭位置玻璃幕墻采用橫明豎隱構(gòu)造，玻璃面板采用上下對邊支撐設(shè)計;該幕墻體系通過橫向鋼結(jié)構(gòu)梁承擔(dān)和傳遞風(fēng)荷載作用，幕墻自重由豎向合金鋼拉桿承擔(dān)并傳遞給頂部鋼梁，最終傳遞給幕墻抗風(fēng)鋼柱。
中庭垂直橫明豎隱玻璃幕墻系統(tǒng)
3、橋頭堡、非成品登機橋豎明橫隱玻璃幕墻系統(tǒng)
非成品登機橋豎明橫隱玻璃幕墻分格原則按照平面軸距等分，立面等標(biāo)高環(huán)向拉通原則。豎向龍骨（詞條“龍骨”由行業(yè)大百科提供）材料選用T型鋁立柱，表面氟碳噴涂處理;橫向無橫梁，玻璃自重通過鋁十字連接件直接傳遞給T型鋁立柱。
非成品登機橋豎明橫隱玻璃幕墻系統(tǒng)
4、檐口金屬吊頂系統(tǒng)
該吊頂系統(tǒng)分布于T1、T2航站樓外檐口，至傾斜橫明豎隱玻璃幕墻位置，及中庭檐口至中庭垂直橫明豎隱玻璃幕墻位置, 最大懸挑距離達(dá)到了45.2米。龍骨材料選用Q235（詞條“Q235”由行業(yè)大百科提供）B矩形管材;主龍骨（詞條“主龍骨”由行業(yè)大百科提供）體系隨屋面球網(wǎng)架分格布置，次龍骨隨金屬板塊橫向長邊布置。金屬板面材采用25mm厚盒式蜂窩鋁板，其面板表面氟碳預(yù)輥涂處理。
檐口金屬吊頂系統(tǒng)
設(shè)計創(chuàng)新點：13m大跨、650X60mm高寬比和寬厚比嚴(yán)重不利的鋁合金斷面梁應(yīng)用;外接圓直徑730mm大斷面鋁合金型材應(yīng)用;承重吊桿的隱藏與室外拉索的設(shè)置，對建筑韻律美的強化;轉(zhuǎn)換鋼結(jié)構(gòu)與鋁合金結(jié)構(gòu)、承重吊桿、預(yù)應(yīng)力（詞條“應(yīng)力”由行業(yè)大百科提供）拉索的整體計算分析，整個結(jié)構(gòu)體系因拉索的參與，具有很強的“聯(lián)動性”。
在幕墻結(jié)構(gòu)體系的設(shè)計與施工過程中，也集中考慮了體系的結(jié)構(gòu)安全分析：
1.豎向吊桿承擔(dān)玻璃幕墻自重，并約束鋁合金橫梁重力方向的自由度;
2.前端拉索為平衡索，防止鋁合金橫梁受彎時產(chǎn)生平面外翻轉(zhuǎn)傾覆，并參與整體受力;
3.頂部鋼梁承受拉索拉力和吊桿傳遞的玻璃自重;
4.抗風(fēng)柱抵抗幕墻水平風(fēng)荷載和地震作用，并傳遞豎向荷載給底部混凝土結(jié)構(gòu)。
通過對抗風(fēng)柱、鋁合金橫梁、頂部鋼梁、頂部鋼牛腿等桿件 斷面和平衡索預(yù)張力的不斷調(diào)整，尋求鋼結(jié)構(gòu)最優(yōu)剛度和鋼索的最優(yōu)預(yù)張力，從而保證各工況下： a.鋼索不松弛;b.承重吊桿不承受軸壓力或最大軸壓力不大于臨界壓力;最終保證整個結(jié)構(gòu)體系的強度、剛度和穩(wěn)定性均滿足設(shè)計要求!
成都天府國際機場效果圖
幕墻設(shè)計方案落地的難點分析：
天府機場建設(shè)中的幕墻工程體量大、材料種類繁多、工期要求緊張，為了做好幕墻材料的下料與加工，保證順利施工的前提，Grasshopper作為可視化參數(shù)化建模的全新數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用，全程應(yīng)用于天府機場T1航站樓的幕墻工程中。更準(zhǔn)確、高效的完成外幕墻的建模，通過批量處理，提取造型數(shù)據(jù)，極大的提高了材料下料與加工的準(zhǔn)確性與高效性。其中以外庭玻璃幕墻系統(tǒng)面積最大，也最適合采用GH批量處理。
外庭玻璃幕墻平面構(gòu)造
外庭玻璃幕墻為外傾構(gòu)造，平面構(gòu)造為曲線，以12米左右的弦長截取折線段，在折線點位置設(shè)置鋼制抗風(fēng)柱。水平方向在抗風(fēng)柱間以一定高度間隔設(shè)置鋁合金橫梁。玻璃在抗風(fēng)柱間范圍均分為4列。由于分格尺寸、外傾角度、左右標(biāo)高等都是變化尺寸，導(dǎo)致每一片玻璃的尺寸都有細(xì)微的變化。理論上每一片玻璃尺寸都是唯一的，且尺寸不能簡單的歸類到矩形、平行四邊形或梯形等簡單形狀。
外庭玻璃幕墻示意
外庭玻璃幕墻
玻璃面板處理，首先根據(jù)圖紙建立表皮模型，表皮是所有數(shù)據(jù)的來源，需確保與施工圖一致，否者提取的數(shù)據(jù)將不可信。依據(jù)抗風(fēng)柱的布置位置依次切割出幕墻面的原始平面。用抗風(fēng)柱的分格線(黃色)平分形成的平面為4等分，形成3條豎向玻璃縫(藍(lán)色)。水平鋁合金橫梁位置依據(jù)圖紙在對應(yīng)標(biāo)高切割成水平分格線(黑色)。
玻璃面板表皮模型細(xì)分
參考施工圖中對應(yīng)的節(jié)點，上述不同顏色示意的線條對應(yīng)不同的玻璃扣縫尺寸，需要一一對應(yīng)處理。其中宜每一個面板單獨采用獨立的局部坐標(biāo)系，在獨立的坐標(biāo)系里偏移各邊對應(yīng)的扣縫數(shù)據(jù)。處理后得到玻璃理論邊線，經(jīng)分析可見玻璃邊線為不規(guī)則四邊形，理論上需要四邊及對角線的長度數(shù)據(jù)才能確定。這導(dǎo)致加工難度很大，且大量的玻璃相互間差距很小，在誤差控制值范圍內(nèi)其實可以統(tǒng)一到一個尺寸上。故需要對原始數(shù)據(jù)進(jìn)一步處理。
玻璃面板表皮
依次分析四邊形的四邊及對角尺寸，將相近的尺寸歸類，通過調(diào)節(jié)公差，將相似的若干玻璃統(tǒng)一為一個編號，為了安裝順利取其中較小的一組數(shù)據(jù)為加工尺寸，并累計加工數(shù)量。由于幕墻面積大，玻璃加工需分為若干批次，數(shù)據(jù)亦可分批提�。�
分批次提取數(shù)據(jù)
合并相近的尺寸
鋁合金橫梁處理，本工程的鋁合金橫梁為寬約700mm的大型遮陽板裝飾條。如果按常規(guī)的一根根放樣方式去加工橫梁，效率極低。采用GH來進(jìn)行批量放樣，可用每層橫梁標(biāo)高的平面切割玻璃表皮形成多段線，將形成的多段線在標(biāo)高平面進(jìn)行內(nèi)外的偏移形成鋁型材前后的輪廓線。
鋁合金橫梁批量放樣
在多段線的節(jié)點位置連線并左右偏移獲取型材分縫線，兩者求交點即可取得每一根型材的投影輪廓。同時可再將拉索的中心線放入模型，依次求解拉索在型材投影表面的交點，即可確定拉索位置開孔尺寸。
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成都新機場（成都天府國際機場）
成都天府國際機場（Chengdu Tianfu International Airport）位于成都高新東區(qū)簡陽蘆葭鎮(zhèn)。機場臨近國家級新區(qū)四川天府新區(qū) ，距離成都市中心天府廣場51.5km，是“國家
獲取以上基礎(chǔ)輪廓和點位后，依次提取對應(yīng)的加工尺寸，放入對應(yīng)的加工圖即可快速出圖加工。
成都天府國際機場的建設(shè)無疑是一項巨大的工程，其規(guī)劃用地面積52平方公里，分近、遠(yuǎn)兩期建設(shè)，其中T1、T2航站樓的建設(shè)是其中一項關(guān)鍵性工程。
機場是一個地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎！今天，隨著成都天府機場正式投運，“神鳥”終于揭開了面紗。隨著更多的國際航線開通，我們與“一帶一路”沿線國家之間的聯(lián)系將更加緊密便捷，并吸引更多的國際資本，助力中國、助力四川、助力成都展翅“飛”向全世界……
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