既然風(fēng)洞試驗(yàn)不是造成此次事故的主要原因，那么是不是T3航站樓本身存在設(shè)計(jì)缺陷，導(dǎo)致大風(fēng)掀開機(jī)場(chǎng)屋頂呢？
“T3航站樓并不是一個(gè)常規(guī)設(shè)計(jì)的建筑，尤其是屋頂部分很有特色”。在苗啟松看來，建筑畢竟也是一項(xiàng)藝術(shù)，追求美感并沒有錯(cuò)，而事實(shí)上，任何一種想法都是可以被安全地實(shí)現(xiàn)的，重要的是過程控制。也就是說，不管是簡(jiǎn)單還是復(fù)雜的建筑，只要有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計(jì)、合理的建造方法和工程質(zhì)量的保證，建筑安全在一般情況下是不會(huì)出現(xiàn)問題的。因此，一旦建筑安全出了問題，就把責(zé)任歸咎到設(shè)計(jì)上是不客觀的。更何況，如果真是建筑物的整體設(shè)計(jì)有問題，T3航站樓屋頂掀起的恐怕不僅僅只有一小部分。
實(shí)際上，T3航站樓屋頂應(yīng)該屬于航站樓
幕墻的一部分，這些幕墻是由
面板與
支承結(jié)構(gòu)體系組成的、相對(duì)主體有一定
位移能力或自身有一定
變形能力。也就是說，這些金屬板是以某種構(gòu)造的方式
固定到航站樓的主結(jié)構(gòu)上的，可能使用螺絲、
墊片或者黏膠，如果局部施工稍有疏漏，再加上外力的作用，就很可能被掀起來。就像城市中經(jīng)常發(fā)生的建筑物的窗戶被風(fēng)吹落，原因大多是戶主在大風(fēng)當(dāng)天出門沒有關(guān)窗。所以，出現(xiàn)事故應(yīng)該不是建筑本身設(shè)計(jì)的問題，而是使用不當(dāng)造成的。
如此看來，風(fēng)洞試驗(yàn)和航站樓的設(shè)計(jì)都不能構(gòu)成此次事故的主因，那么究竟是什么原因?qū)е率鹿实陌l(fā)生呢？
“這不得不令人聯(lián)想到是工程質(zhì)量的問題”。一些網(wǎng)友提出質(zhì)疑，既然T3設(shè)計(jì)的抗風(fēng)能力已達(dá)12級(jí)，又是嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)來施工的，并且還有嚴(yán)格的質(zhì)量監(jiān)督和工程監(jiān)理，那么，公眾完全有理由相信完工后的T3理應(yīng)在各方面達(dá)到
設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，這是對(duì)工程質(zhì)量的最基本要求。
而機(jī)場(chǎng)方面的解釋也是一個(gè)無法驗(yàn)證的假設(shè)：“在破損部位特殊地形影響下，瞬間風(fēng)力可能超過建筑設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)”。但是，無論是根據(jù)氣象學(xué)、空氣流體動(dòng)力學(xué)還是建筑學(xué)的相關(guān)理論，民航部門都沒有出具相關(guān)的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)或監(jiān)測(cè)結(jié)果來證明其推斷的正確性。
苗啟松也告訴記者，“T3航站樓的
主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)該沒有問題，這次事故可能是屋頂面板在局部構(gòu)造和連接上做得不太好”。
兩名機(jī)場(chǎng)的內(nèi)部員工告訴《北京科技報(bào)》，因?yàn)門3航站樓屋頂上全部是
焊接板，主要問題就出在了焊接上。其中一位工作人員透露，此事一發(fā)生，就在機(jī)場(chǎng)內(nèi)部相互傳開，許多同事都看到了當(dāng)時(shí)的情景，并且用相機(jī)記錄了下來，事故原因也成為大家近日討論的熱門話題。對(duì)于此事，機(jī)場(chǎng)相關(guān)部門在內(nèi)部開了一次會(huì)，專門向工作人員來解釋這次事件的情況。
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