2019年10月10日，無(wú)錫市312國(guó)道K135處、錫港路上跨橋發(fā)生橋面?zhèn)确鹿�。�?jīng)初步分析，上跨橋側(cè)翻系運(yùn)輸車(chē)輛超載所致。救援指揮部通報(bào)稱(chēng)，高架橋橋面?zhèn)确瓡r(shí)，上面共5輛車(chē)，其中3輛小車(chē)、2輛卡車(chē)。初步分析，運(yùn)輸車(chē)輛超載導(dǎo)致了事故發(fā)生。
2019年10月11日，事故救援現(xiàn)場(chǎng)(新華社記者 李博 攝)
技術(shù)分析：
理論分析：
話題一 ：設(shè)計(jì)符合要求
10月12日，設(shè)計(jì)單位——中設(shè)股份，對(duì)無(wú)錫高架橋側(cè)翻事故作出回應(yīng)。
江蘇中設(shè)集團(tuán)股份有限公司在回答投資者“無(wú)錫側(cè)翻高架橋的設(shè)計(jì)單位是你們嗎?蘇交科和中設(shè)設(shè)計(jì)都發(fā)了澄清公告，你們?cè)趺催�沒(méi)發(fā)呢?”的提問(wèn)時(shí)表示，“312國(guó)道錫港路上跨橋傾覆的事情發(fā)生以來(lái)，作為設(shè)計(jì)單位，我們第一時(shí)間趕往事發(fā)地點(diǎn)，一方面關(guān)注現(xiàn)場(chǎng)遇難人員的援救情況，一方面迅速進(jìn)行橋梁復(fù)算。經(jīng)過(guò)多人多軟件連夜認(rèn)真復(fù)算，確認(rèn)設(shè)計(jì)符合各項(xiàng)規(guī)范要求�！�
中設(shè)股份稱(chēng)，10月11日上午，無(wú)錫市事故救援指揮部發(fā)布了事故責(zé)任的初步認(rèn)定，為“經(jīng)初步分析，上跨橋側(cè)翻系運(yùn)輸車(chē)輛超載所致”。
對(duì)于媒體質(zhì)疑未能立刻回應(yīng)，中設(shè)股份解釋?zhuān)?/STRONG>
因?yàn)橥聊救讼矚g做實(shí)事，大家都在認(rèn)真支持配合調(diào)查組工作，制定營(yíng)救方案，而不是急于撇清自己的責(zé)任。網(wǎng)傳的施工圖扉頁(yè)根本不能對(duì)應(yīng)事發(fā)路段，不符合事實(shí)，從哪里流出，我們不予置評(píng)。鋪橋修路一直是善舉，這也是公司每個(gè)橋梁設(shè)計(jì)師的初衷，不敢說(shuō)兢兢業(yè)業(yè)，但我們的設(shè)計(jì)師一直恪盡職守，“安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀”的設(shè)計(jì)原則從不敢忘。大家都不愿看到悲劇的發(fā)生，但既然發(fā)生了，我們還是希望大家更多的去關(guān)注事件的本身，從中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，更好的保障未來(lái)安全出行。部分媒體對(duì)我們此前的沉默不理解，我們將周一前發(fā)公告進(jìn)行說(shuō)明，我們比任何人都期待調(diào)查組盡快給出處理意見(jiàn)。
此前的10月11日凌晨，無(wú)錫市人民政府新聞辦公室官方微博發(fā)布消息稱(chēng)，312國(guó)道錫港路上跨橋發(fā)生橋面?zhèn)确鹿�，事故共造�?人死亡，2人受傷。經(jīng)初步分析，上跨橋側(cè)翻系運(yùn)輸車(chē)輛超載所致。
當(dāng)天早間，蘇交科(300284.SZ)、中設(shè)集團(tuán)(603018.SH)分別發(fā)布澄清公告，10日發(fā)生的無(wú)錫高架橋側(cè)翻事故中事故橋梁的設(shè)計(jì)與兩家公司無(wú)關(guān)。
此前被傳為施工單位的中鐵十四局也對(duì)新聞媒體表示并未參與此路段施工。不過(guò)，有參與312國(guó)道的施工方透露，當(dāng)初該橋梁設(shè)計(jì)單位可能為“無(wú)錫市交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院”，“無(wú)錫市交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院”正是中設(shè)股份(000283.SZ)前身。
資料顯示，1986 年無(wú)錫市交通局設(shè)立無(wú)錫市交通工程勘察設(shè)計(jì)室，為無(wú)錫市交通局下屬全民所有制事業(yè)單位，科級(jí)建制，所需經(jīng)費(fèi)由無(wú)錫市交通局自籌。
1998年6月，無(wú)錫市交通局簽署《無(wú)錫市交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院章程》，名稱(chēng)變更為“無(wú)錫市交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院”。
2003年設(shè)計(jì)院實(shí)施改企轉(zhuǎn)制，2004年改制完成后，成立了無(wú)錫市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限公司，原院長(zhǎng)陳鳳軍成為公司實(shí)控人。
中設(shè)股份招股說(shuō)明書(shū)顯示，公司主營(yíng)業(yè)務(wù)圍繞“交通、市政、建筑、環(huán)境”四大業(yè)務(wù)板塊，承擔(dān)相應(yīng)的規(guī)劃、研究、設(shè)計(jì)、咨詢(xún)、工程監(jiān)理、勘察、檢測(cè)、項(xiàng)目管理等工程設(shè)計(jì)咨詢(xún)業(yè)務(wù)，主要標(biāo)志性工程項(xiàng)目有錫宜高速公路、312 國(guó)道無(wú)錫段、342 省道無(wú)錫段等。
話題二：涉事貨車(chē)究竟超載多少?
救援指揮部通報(bào)稱(chēng)，高架橋橋面?zhèn)确瓡r(shí)，上面共5輛車(chē)，其中3輛小車(chē)、2輛卡車(chē)。無(wú)錫一位從事鋼鐵行業(yè)的人士介紹，事發(fā)點(diǎn)附近有一鋼材市場(chǎng)，常有全國(guó)各地的車(chē)輛到此拉貨。網(wǎng)傳視頻中同樣規(guī)格的鋼卷，一個(gè)重量通常在27至28噸之間。
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散落在事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)的鋼卷(視頻截圖)
錫山區(qū)一名從事鋼材生意的老板陳先生告訴記者，312國(guó)道錫港路段常有載著鋼卷的大貨車(chē)往來(lái)。陳先生介紹，一個(gè)鋼卷的重量在十幾噸至三十噸之間，“貨車(chē)超載是常事，前些年有一輛車(chē)?yán)?00噸的，現(xiàn)在超載管得嚴(yán)，但一輛車(chē)也都是拉150噸左右�！�
根據(jù)無(wú)錫市交通運(yùn)輸局2019年3月在官網(wǎng)發(fā)布的車(chē)輛超限認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，六軸及六軸以上車(chē)輛，其車(chē)貨總重超過(guò)55噸的，被認(rèn)定為超限。無(wú)錫交警支隊(duì)錫山大隊(duì)副大隊(duì)長(zhǎng)馬燕清介紹：“當(dāng)時(shí)兩輛載著鋼卷的車(chē)一前一后通過(guò)橋面，一輛裝了六卷，一輛裝了七卷，每輛都是裝載的上百?lài)�。超載是肯定，而且是嚴(yán)重的超載!”兩輛超載車(chē)其中一輛先行通過(guò)，第二輛車(chē)通過(guò)時(shí)發(fā)生了事故。兩輛車(chē)屬于無(wú)錫同一家運(yùn)輸公司，目前兩名司機(jī)已經(jīng)被無(wú)錫公安控制。
這種超載車(chē)在行業(yè)內(nèi)被稱(chēng)為“百?lài)嵧酢保锹窐驓⑹�，司機(jī)自身在運(yùn)輸途中也面臨各種潛在風(fēng)險(xiǎn)。而且，據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，超限的貨車(chē)一旦發(fā)生事故，保險(xiǎn)公司不會(huì)給予理賠，所以承運(yùn)方面臨的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)其實(shí)也很大。
那么，是什么原因讓貨車(chē)司機(jī)不惜冒著生命危險(xiǎn)超載上路?
超載背后：極其畸形的貨運(yùn)生態(tài)圈!不超載就虧錢(qián)的畸形貨運(yùn)生態(tài)，“不超載，就虧錢(qián)。”這句在物流圈內(nèi)廣為流傳的話，道出了超載亂象無(wú)法斷絕的根源。據(jù)業(yè)務(wù)范圍輻射蘇南地區(qū)的貨運(yùn)公司老板章遠(yuǎn)(化名)介紹，按照正常流程，貨主有一批貨物，會(huì)找當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)輸公司報(bào)價(jià)，整個(gè)過(guò)程類(lèi)似競(jìng)標(biāo)，最終往往是價(jià)格最低的企業(yè)拿到訂單。從A地到B地，雙方按照運(yùn)輸貨物的重量(往往是以噸為單位)計(jì)價(jià)。如今，按照重量計(jì)算運(yùn)價(jià)成為公路貨運(yùn)一種主流計(jì)價(jià)方式。這意味著，一輛貨車(chē)單輛車(chē)上運(yùn)輸?shù)臇|西越重，拿到的運(yùn)價(jià)越高，賺得越多。當(dāng)然，這必須是建立在超載不被抓的僥幸情況下。隨著人力成本提升、車(chē)多貨少、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，更加劇了超載亂象。“本地貨運(yùn)公司太多了，競(jìng)爭(zhēng)太激烈了。那些低價(jià)中標(biāo)（詞條“中標(biāo)”由行業(yè)大百科提供）的運(yùn)輸公司，基本上肯定會(huì)超載，如果不超載，要么賺的不多，要么可能就會(huì)賠錢(qián)�！弊鳛樨涍\(yùn)企業(yè)，三、四年前超載現(xiàn)象還沒(méi)這么嚴(yán)重，但這兩年來(lái)，油費(fèi)以及人工成本大幅上漲，雇傭一個(gè)貨車(chē)司機(jī)的工資，從三、四年前的每個(gè)月平均七八千元的水平，上漲到一萬(wàn)三到一萬(wàn)五一個(gè)月。
這一觀點(diǎn)得到了物流行業(yè)資深專(zhuān)家的認(rèn)同，從產(chǎn)業(yè)鏈的角度分析，各個(gè)鏈條都在殺價(jià)，助推了運(yùn)輸企業(yè)冒險(xiǎn)超載，連國(guó)內(nèi)的汽車(chē)生產(chǎn)廠家在設(shè)計(jì)汽車(chē)時(shí)都會(huì)把超載因素考慮在內(nèi)，為車(chē)輛超載奠定了載體基礎(chǔ)。治理超載是一個(gè)系統(tǒng)工程，要把治理超載常態(tài)化，就像治理酒駕一樣，增強(qiáng)處罰力度。
